Retour à la liste des motrices électriques SNCB. Cette page est maintenue par David De Neef. Dernière modification effectuée le 27 août 2006.
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Entre 1993 et 1994, la locomotive 2130 (série 21) fut reconstruite à l'atelier de Salzinnes : la conduite par thyristor et les moteurs furent ainsi remplacés par quatre moteurs asynchrones triphasés, alimentés par deux transformateurs de courant à trois niveaux utilisant la technique thyristor GTO. Cette motrice fut répertoriée dans une série à part, la série 19, et reçu le numéro 1901. Sa principale différence avec la série 21 était sa capacité à circuler sous les lignes électrifiées en 25 kV alternatif (cadencé à 50 Hz).
Ces modifications furent réalisées pour tester la technologie des thyristors GTO, dans l'optique d'une future commande de motrices utilisant cette technique. Les tests précédents avec une motrice française "Sybic" et un AVE espagnol n'avaient pas donné les résultats escomptés, de sorte que la SNCB décida de combiner les différents avantages de chacun de ces deux trains dans un seul : la motrice 1901.
En fin de compte, après les tests effectués avec la 1901, on put déterminer quelles caractéristiques les nouvelles motrices SNCB devaient avoir, ce qui permit de passer commande de 60 nouvelles locomotives de la série 13.
La motrice 1901 est ressortie de l'atelier de Salzinnes le 26 octobre 2001, reconvertie dans sa version d'origine (2130).
Pour les données techniques, consultez la page relatives à la série 21.
La motrice 1901 entre en gare de Mons à la tête d'une rame de voitures M4, le 01 octobre 1996.
Photographie et scan : Laurent Fraikin
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