Retour au sommaire de la section Matériel Roulant.Cette page complète la page sur les particularités du
matériel roulant en reprenant les particularités qui ne sont plus visibles
actuellement.
Elle a été réalisée grâce aux informations et illustrations fournies par Yves Devlaminck,
Stéphane Smets
et
Patrick Tassignon, ainsi que d'autres
contributeurs du forum FBT.
Si vous disposez d'informations supplémentaires, n'hésitez pas à les communiquer.
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Numéro |
Particularité |
Image |
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A l'occasion de l'électrification de l'axe Athus-Meuse, le 15 octobre 2002,
ces motrices ont été recouvertes pendant le mois d'octobre 2002 d'un
autocollant "Athus-Meuse". Photographie : Alan Reekie |
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A l'occasion du Télévie du 29 mars 2003, les motrices 1357 et 1360 ont été
décorées aux couleurs de l'opération. Photographie : Mike Wohl |
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La motrice 1358 a effectué les essais de mise en service de la ligne à
grande vitesse entre Louvain et Ans (ligne 2), et a été recouverte à cet
effet d'autocollants TUC-Rail. Photographie : Jan Uyttebroeck |
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A l'occasion de l'introduction des pièces et billets en euros le 1er
janvier 2002, cette motrice a été recouverte d'une inscription "L'€uro
2002" sur sa face avant, jusqu'en septembre 2002. Photographie : Daniel Van de Gaer |
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| 1601 1602 |
Ces motrices ont été équipées en 1974 d'un quatrième
pantographe pour pouvoir circuler jusqu'en Suisse. Elles ont par la suite
reçu une livrée grise et bleue tout à fait originale (surnommée "Memling")
sponsorisée par Märklin. Photographie : Patrick Paulus [autres images] |
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| 1608 | Cette motrice est peinte dans une livrée dorée sponsorisée
par Märklin. Elle permet de récolter des fonds pour la Belgian Kids'
Fondation, et est recouverte de quelques autocollants et dessins à
l'effigie de cette fondation. Photographie : Jan Uyttebroeck [autres images] |
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| 1805 | Cette motrice a été équipée en 1990 de pantographes Becknel
& Wills afin de battre le record de vitesse sur rails en Belgique (218 km/h). Photographie : François Delhaye |
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La motrice 1901 est en réalité la motrice 2130, modifiée en guise de prototype pour la
commande des locomotives de la série 13. Elle a retrouvé son état d'origine
en octobre 2001. Photographie et scan : Laurent Fraikin |
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Cette motrice possédait une persienne supplémentaire sur son flanc, située
entre les deux hublots. Cette particularité se retrouvait sur plusieurs
motrices de la série 23. Photographie : Yves Devlaminck |
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A l'occasion des festivités de fin d'année à Charleroi, cette motrice a été recouverte
pendant quelques semaines d'autocollants publicitaires, notamment pour la ville de Charleroi. Photographie : Yves Devlaminck |
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| A l'occasion de l'action "Kerstactie" du dépôt de Kortrijk, cette motrice a été recouverte pendant quelques semaines d'autocollants de Noël. | ||
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Ces motrices possèdaient un troisième feu, situé au-dessus du pare-brise,
afin de pouvoir circuler sur le réseau des chemins de fer néerlandais (NS). Photographie : Yves Devlaminck |
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Ces motrices ont servi d'allège sur les plans inclinés de Liège : elles
venaient se placer en queue de rame et poussaient afin de faciliter le
travail de la machine de tête dans la montée. Afin d'éviter que les butoirs
ne se chevauchent avec ceux de la rame poussée,
elles possèdaient deux butoirs élargis de chaque côté. Photographie : Patrick Tassignon [autres images] |
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Ces motrices ont effectués les services d'allège sur les plans
inclinés de Liège : afin d'éviter que les butoirs ne se chevauchent avec
ceux de la rame poussée, elles possèdent des butoirs élargis du côté PC I. Photographie : Yves Devlaminck |
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A l'occasion des festivités de fin d'année à Charleroi, cette motrice a été recouverte
pendant quelques semaines d'autocollants publicitaires, notamment pour la ville de Charleroi. Photographie : Yves Devlaminck |
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Numéro |
Particularité |
Image |
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Ces motrices possédaient un troisième feu, situé au-dessus du pare-brise,
afin de pouvoir circuler sur le réseau des chemins de fer néerlandais (NS). Photographie : Arno Verhagen |
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Numéro |
Particularité |
Image |
| 7603 | Pour augmenter la visibilité, cette motrice fut équipée à
titre d'essai de rayures noires en diagonale. Photographie : Patrick Maes |
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| 7608 7617 |
Ces deux motrices eurent une livrée tout à fait particulière :
la locomotive 7608 fut peinte en brun, tandis que la 7617 fut verte. La
photographie permet de comparer les trois livrées différentes des
locomotives de la série 76. Photographie : Patrick Tassignon |
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| 8012 | Le numéro à l'avant de cette motrice de manoeuvres est
peint à la main ! Photographie : Yves Devlaminck |
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| 8043 à 8069 |
Ces motrices possédaient un bac à batterie à l'avant. Photographie : Yves Devlaminck |
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Numéro |
Particularité |
Image |
| 441 à 490 |
Ces motrices ont été progressivement équipées du KVB
pouvoir circuler en France. Pendant la période de transition, les motrices
adaptées se distinguaient par la mention "KVB" apposée sur leur flanc. Cette
mention a disparu une fois que toutes les motrices eurent été équipées. Photographie : Patrick Tassignon |
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| 808 | Cette automotrice a été recouverte d'une livrée publicitaire lors du lancement de la chaîne flamande VTM. Photographie : Loc-Foto |
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Numéro |
Particularité |
Image |
| 4171 | Cet autorail ne possède pas de numéro sur un de ses flancs,
côté PC 2. Photographie : Patrick Maes |
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Numéro |
Particularité |
Image |
| Une voiture M2 a été décorée dans la nouvelle livrée et exposée sur le pier de Blankenberge. Photographie : Patrick Tassignon |
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Cette page est maintenue par David De Neef, Yves Devlaminck, Patrick Tassignon et Stéphane Smets.
La dernière mise à jour date du
dimanche 13 mars 2005.
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