Cette page tente de faire le résumé du principe d'identification du matériel au sein de l'équipement roulant de la SNCB. Elle a été réalisée en grande partie grâce à Stefan Nicolaï, avec la précieuse collaboration de Kees Smilde, Jacques Peeters et Tobias Köhler. Vos corrections et remarques sont les bienvenues en écrivant à David De Neef.

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Locomotives

Aujourd'hui, le numéro d'identification d'une locomotive est constitué de quatre chiffres (à l'exception des automotrices). Cette numérotation est en fait la descendante d'une numérotation abrogée en 1971.

Avant le 1^er janvier 1971, les motrices étaient identifiées en fonction de leur "type". Elles possédaient alors une numérotation à six chiffres. Les trois premiers chiffres donnaient le type de locomotive, les trois autres, séparés des précédents par un point, indiquaient le numéro de la locomotive en question parmi l'ensemble des locomotives de ce type.
Ainsi, la locomotive 204.003 était la troisième locomotive du type 204.

Après le 1^er janvier 1971, la catégorisation en "séries" fut introduite, remplaçant les "types". Cette nouvelle numérotation, qui est toujours en vigueur de nos jours, ne comporte plus que quatre chiffres. Le premier chiffre traduit la sorte de locomotive (électrique, diesel, …). La combinaison des deux premiers chiffres indiquent la série. Enfin, les deux derniers chiffres identifient la locomotive au sein de la série.
Ainsi, la locomotive 5505 est la cinquième locomotive diesel (classe 5) de la série 55.

Au fil du temps, plusieurs locomotives anciennement utilisées pour le transport de passager (et possédant donc un générateur à vapeur pour chauffer les voitures) ont été reconstruites pour le service marchandises seulement. Ces machines qui ne possèdent plus de générateur (ou du moins plus opérationnel), sont caractérisées par un point à l'avant de leur numéro (par exemple .5113). Elles peuvent néanmoins être utilisées en été pour le service voyageurs.

Les automotrices ont un schéma de numérotation totalement indépendant des locomotives et autorails. Leur numéro ne reflète en effet aucune information sur le type mais bien l'année de construction de la première motrice de cette série. Le numéro de l'automotrice distingue juste les motrices d'une même série. Ainsi, il est impossible de deviner sans tableau que l'automotrice 914 est de type AM86.
Etant donné que les automotrices ont un numéro à 3 chiffres et non à 4 chiffres, on considère habituellement qu'elles appartiennent à une classe "0".

Les quelques autorails qui ont survécu après 1971 ont reçu une numérotation à quatre chiffres, comme les locomotives.

Les locomotives à vapeur ont gardé une numérotation originale, consistant en un numéro de type et le numéro de locomotive, séparés par un point.
Ainsi, la locomotive 13.029 est la 29^ème du type 13, tandis que la 1.002 est la deuxième du type 1.

Tableaux de conversion

Les tableaux suivants donnent pour chaque "série" le "type" correspondant. Du fait que plusieurs locomotives ont été reconstruites et classées dans d'autres types ou séries, la numérotation ne correspond pas toujours à la théorie.

Détermination de la classe

Remarque : on considère généralement que les automotrices appartiennent à la classe 0

Locomotives diesel (classes 5 et 6)

Locomotives de manoeuvre (classes 7 et 8) et locotracteurs (classe 9)

Locomotives électriques (classes 1 et 2)

Les motrices classe 2 sont à voltage unique, et ne peuvent être utilisées que sur le réseau ferré belge, tandis que les motrices classe 1 supportent d'autres voltages et peuvent être utilisées aux Pays-Bas, en France et en Allemagne.

Automotrices

Autorails

(Ne sont mentionnés que ceux qui ont survécu après 1971.)

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Voitures

Le matériel belge possède deux nombres: la numérotation internationale UIC et la numérotation belge pour les voitures, à cinq chiffres. Sur les voitures, les deux numéros sont mentionnés sur les deux flancs des voitures, mais la numérotation belge est biffée.

La numérotation UIC comporte 12 chiffres, comme dans l'exemple suivant:

Pour expliquer ces nombres, nous nous sommes référés aux pages de Tobias Köhler sur le Serveur Européen du Rail (European Railway Server).

• Chiffres 1 et 2: type de voiture et mode d'utilisation international
• Chiffres 3 et 4: compagnie ferroviaire
• Chiffres 5 et 6: type de voiture
• Chiffres 7 et 8: vitesse et chauffage
• Chiffres 9 à 11: numéro de série

• Chiffre 12: chiffre supplémentaire de vérification

                 5   1   8   8   1   9  -  8   0   4   0   1 
multiplié par    2   1   2   1   2   1     2   1   2   1   2
--------------------------------------------------------------
donne           10   1  16   8   2   9    16   0   8   0   2

on additionne:  1+0 +1 +1+6 +8  +2  +9   +1+6  +0  +8  +0  +2 = 45

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Wagons

La numérotation UIC des wagons de marchandises se présente comme suit:

Pour expliquer ces nombres, nous nous sommes référés aux pages de Tobias Köhler sur le Serveur Européen du Rail (European Railway Server).

• Chiffres 1 et 2: type de wagon et mode d'utilisation international
• Chiffres 3 et 4: compagnie ferroviaire
• Chiffres 5 et 6: type de wagon
• Chiffre 7: sous-type des chiffres 5 et 6
• Chiffres 8 à 11: numéro de série

• Chiffre 12: chiffre supplémentaire de vérification

A côté du numéro UIC, faces aux chiffres 1 et 2 (lorsque le numéro est écrit horizontalement) il y a un code supplémentaire. Les différentes possibilités sont:

• RIV: (acronyme italien pour 'Règlementation s'appliquant à l'utilisation réciproque de wagons en transport international'). Les wagons possédant ce code peuvent, depuis 1924, circuler sur tous les réseaux européens (à l'exception de la région soviétique). Le pays d'attache du wagon doit payer un droit de circulation, est responsable des éventuels dommages, et doit récupérer son wagon immédiatement (quitte à le faire rouler à vide). Pour améliorer cette règlementation, on créa l'appelation 'EUROP'
• EUROP: Règlementation applicable aux CFL, DB, DSB, FS, NS, ÖBB, SBB, SNCB et SNCF depuis 1953. Les wagons 'EUROP' peuvent être utilisés librement sur les réseaux cités, sans restriction. Les pays doivent entretenir la flotte EUROP comme s'il s'agissait de leur propre wagons, excepté pour les examens détaillés qui ont lieu régulièrement. En principe, les wagons sont répartis uniformément. Il y a aujourd'hui 13 types de wagons répondant à la norme EUROP, la plupart n'ayant pas de rôle spécialisé.
  Comme les wagons EUROP répondent aussi à la norme RIV, l'appellation 'EUROP' est toujours accompagnée du code 'RIV'.
• Triangle: Les wagons présentant ce sigle ne sont destinés qu'au service intérieur

A côté du code du pays (si l'écriture est verticale), on trouve aussi la lettre codant pour la compagnie ferroviaire à laquelle appartient le wagon (pour la SNCB/NMBS, c'est le logo 'B' qui est utilisé).

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