Retour au sommaire du matériel roulant SNCB Cette page présente le nouveau matériel roulant de la SNCB, en trois catégories distinctes :
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Ces 370 voitures passagers à deux niveaux, construites par Bombardier et Alstom,
sont destinées aux relations longues distances avec des trains P rapides
vers et depuis Bruxelles, conjointement avec les trains IC. Ces voitures,
capables de rouler jusqu'à 160 km/h, offrent 134
places assises en deuxième classe et 118 en première classe, soit environ 45000
places pour l'ensemble du parc. Elles disposent de tout le confort moderne (air conditionné,
toilette en circuit fermé, panneaux d'information électroniques intérieurs et extérieurs,
...). On retrouve ces motrices sur la plupart des relations IC et P de et vers Bruxelles, en particulier sur l'axe Anvers-Bruxelles-Charleroi (IC I et IC N). >>> Plus d'information sur les voitures M6 |
© David De Neef |
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Ces 96 autorails, construits par Alstom, ont été commandés pour remplacer les
anciens autorails sur les lignes régionales non électrifiées. Chaque engin
(constitué de deux éléments) comporte 150 places assises et offre tout le
confort moderne : climatisation, suspension pneumatique, toilette en circuit
fermé, espace vélo, ... Les rames peuvent être accouplées entre elles (avec un
maximum de 5), et leur vitesse de pointe est de 120 km/h. Ces autorails sont utilisés pour le trafic régional, sur les lignes Anvers-Neerpelt, Eeklo-Gand-Grammont, Charleroi-Mariembourg-Couvin, Dinant-Virton et Alost-Burst. >>> Plus d'information sur les autorails AR41 |
© Jan De Poorter |
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Ces 170 locomotives, construites par Vossloh, ont été commandées pour remplacer le parc diesel vieillissant de
la SNCB. Ces machines sont utilisables aussi bien pour les manoeuvres que pour
le trafic
de fret en ligne, et préfigurent le futur parc diesel de la SNCB, qui devrait
compter à terme environ 250 unités. Aujourd'hui, on retrouve ces motrices sur l'ensemble du territoire, notamment autour des grandes zones de fret telles que le port d'Anvers. >>> Plus d'information sur les locomotives de manoeuvre HLD77/78 |
© Patrick Paulus |
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Ces 60 locomotives bitension (3 kV / 25 kV) de la série 13, construites par Alstom,
sont capables de rouler jusqu'à 200 km/h, ce qui leur permet de tracter les
relations rapides Ostende-Eupen (IC A) et
Bruxelles-Maastricht (IC O)
au crochet des voitures I11. Ces motrices très puissantes sont utilisées aussi bien en trafic voyageurs sur les relations rapides InterCity qu'en trafic marchandises, pour tracter les lourds convois de fret, sur l'axe Athus-Meuse principalement (en pool avec les motrices BB 3000 des CFL et BB 36000 de la SNCF). >>> Plus d'information sur les motrices HLE13 |
© Gaston Choquert |
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Ces 120 automotrices, construites par BN (Bruges), sont caractérisées par leur imposant nez en
caoutchouc, inspiré des automotrices danoises, qui leur permet d'être facilement
couplées entre elles. Leur aspect extérieur ainsi que l'aménagement intérieur est
très similaire aux voitures I11. Tous comme ces dernières, les AM96 assurent
principalement des relations InterCity (IC), comme Bruxelles-Luxembourg
par exemple. Les 50 premières automotrices sont également capables de circuler
sous le réseau français, ce qui leur permet d'assurer des trains InterCity jusque Lille, tels que les relations Anvers-Lille et Herstal-Lille. >>> Plus d'information sur les automotrices AM96 |
© Mathieu Crauwels |
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Ces 163 voitures de la nouvelle génération présentent un confort comparable aux TGV : air
conditionné, suspension pneumatique, panneaux d'affichage électronique, ... Elles sont
utilisées avec des trains InterCity (IC), en particulier sur les relations Ostende-Eupen (IC A) et
Bruxelles-Maastricht (IC O)
car elles peuvent ainsi rouler à 200 km/h sur la LGV entre Louvain et Ans. >>> Plus d'information sur les voitures I11 |
© David De Neef |
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Ces 7 rames à grande vitesse Thalys, construites par Alstom,
font partie du parc de 27 rames Thalys (dont 17 rames PBKA) assurant les
relations à grande vitesse entre Paris, Bruxelles, Cologne et Amsterdam, et
réparties entre les 4 sociétés de transport concernées (SNCB, SNCF, NS, DB). Capables de rouler à 300 km/h et de circuler sous 4 tensions différentes, ces rames disposent de tout le confort des TGV de la dernière génération et sillonnent l'ensemble du réseau Thalys. >>> Plus d'information sur les rames Thalys PBKA |
© David De Neef |
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Ces 4 rames à grande vitesse Eurostar, construites par Alstom,
font partie du parc de 31 rames Eurostar assurant les
relations à grande vitesse Bruxelles-Londres et Paris-Londres, et
réparties entre les 3 sociétés de transport concernées (SNCB, SNCF, Eurostar UK). Ces rames disposent de tout le confort des TGV de la dernière génération et sillonnent à 300 km/h l'ensemble du réseau Eurostar. >>> Plus d'information sur les rames Eurostar |
© Cédric Andréazza |
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En plus de leur modernisation (voir ci-dessous), 40 automotrices parmis les séries 70, 73 et 74
vont être progressivement transformées par l'AC Malines pour le service CityRail autour de Bruxelles. Outre une livrée spécifique "CityRail", ces automotrices recevront un aménagement intérieur modifié : les sièges seront remplacés par des strapontins dans deux compartiments de 2e classe, des poignées seront ajoutées dans ces compartiments et des afficheurs de destination seront également installés sur les flancs et à l'intérieur de l'engin. Elles seront numérotées Ces automotrices CityRail circuleront avec les relations CityRail autour de Bruxelles. >>> Plus d'information sur les automotrices AMCR |
© Arnaud Dubois |
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Les 181 automotrices des séries 66, 70, 73 et 74 sont progressivement modernisées par l'AC Malines, au
rythme de 25 par an. Il s'agit d'une modernisation en profondeur, visant à prolonger de
15 à 20 ans la durée de vie de ces automotrices. Le chauffage, l'aménagement
intérieur, les toilettes, les postes de conduites ainsi que l'éclairage seront
entièrement revus. Ces automotrices modernisées circulent sur l'ensemble du réseau belge, essentiellement avec des trains omnibus. >>> Plus d'information sur les automotrices AM66 |
© David De Neef |
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Les 95 voitures pour le trafic international de type I6
ont été modernisées à
l'AC Malines. Cette rénovation s'est limitée à l'aménagement intérieur
(nouvelles couleurs) ainsi qu'au revêtement de la nouvelle livrée blanche. Suite à la disparition progressive du trafic international classique, ces voitures circulent désormais essentiellement en trafic intérieur, notamment avec la relation IR m. >>> Plus d'information sur les voitures I6 |
© Patrick Paulus |
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Les 578 voitures pour passagers de type M4 sont progressivement modernisées par l'AC Malines. Ce
gigantesque programme de modernisation, qui s'étale sur 10 ans, consiste en un
rafraîchissement de l'aménagement intérieur (nouvel éclairage, revêtement des
sièges, ...). Les nouvelles voitures sont
également revêtues de la nouvelle livrée blanche à bande bleue. Les voitures M4 circulent sur l'ensemble du réseau, principalement avec des relations moyenne distance (InterRegio) entre les grandes villes. >>> Plus d'information sur les voitures M4 |
© Jacques Marteau |
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Ces 3 rames à grande vitesse ont été commandées à Ansaldo Breda à la mi-2004,
aux côtés de 16 autres rames commandées par HSA (chemins de fer néerlandais). Ces rames permettront
d'assurer le futur service Bénélux entre Bruxelles et
Amsterdam via la nouvelle ligne à grande vitesse, en remplacement de l'actuelle
relation IC B et en
complément aux relations Thalys. Ces nouvelles rames V250, capables de rouler jusqu'à 250 km/h et sous 3 tensions différentes, seront constituées de 8 voitures offrant au total 546 places (127 en 1e classe et 419 en 2e classe). |
© HSA / Ansaldo |
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Ces 60 motrices bitension ont été commandées à Siemens en décembre 2006 (avec
option pour 60 autres), afin de
renforcer le parc des 60 machines de la série 13. Ces motrices formeront la
nouvelle
série 18 et seront essentiellement dédiées au trafic de marchandises. Ces nouvelles motrice, du type Taurus ES64U3, développeront une puissance de 6000 kW, et pourront rouler jusqu'à 200 km/h. La première machine est attendue en janvier 2009. >>> Plus d'information sur les motrices HLE18 |
© Siemens |
La SNCB a comme projet de commander de nouvelles automotrices dédiées au service RER autour de Bruxelles. Le cahier des charges est en cours d'élaboration, et portera sur 90 automotrices triples. En attendant ce nouveau matériel, des automotrices actuelles sont modernisées pour assurer le service CityRail autour de Bruxelles.
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Cette page est maintenue par David De Neef.
Dernière modification effectuée le 01 avril 2007.
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